近期，外貿行業在淡季掀起一波又一波的“漲價潮”。馬士基、達飛等船公司紛紛披露了漲價函，原本“平靜”的淡季一時被飛漲的運價所攪亂。運價瘋漲，“爆艙”重現，這可讓不少中小外貿企業頭疼不已。

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在傳統意義上的外貿淡季，海運運費持續上漲。究竟背后的原因是什么，對我國外貿出口會有怎樣的影響？

事實上，問題的本質還是供需關系失衡：需求暴漲，而供應的艙位嚴重不足。分析起來主要有5點原因：

一是船東繞好望角去歐地，所需時間更久，多出2周時間；

二是各地中轉港不能及時消化中轉箱量，造成碼頭擁堵，船期進一步拖延；

三是歐美為應對美國大選造成的政策沖擊，補庫存需求強烈；

四是我國新能源汽車出口強勁，現有滾裝運力無法滿足，只能通過集裝箱承運，擠占了一部分箱位；同時4-5月是白色家電出口旺季；

五是船東借勢，通過縮班減班，減少供給，提升單箱運費。

這些共同作用下，造成了運價瘋狂上漲。

運價走勢難以準確預測，因為它受到多種因素的影響，包括全球經濟狀況、貿易政策、燃油價格、貨運需求、船運公司運營策略等。但根據業內人士分析，未來一段時間內運費價格的持續上漲似乎已不可避免。

外貿企業們真是叫苦連天。出運難、出運貴，成了他們的口頭禪。本來利潤就薄如紙片，現在再加上這飛漲的海運費，日子還怎么過？特別是那些中小企業，更是雪上加霜。他們不得不面對一個現實：要么咬牙承受高價運費，要么就眼睜睜看著貨物積壓，訂單流失。這海運價格的飆升，就像一場突如其來的風暴，讓原本就艱難的外貿行業更加風雨飄搖。

面對海運費上漲，外貿企業以變應變。那么，如何控制成本，解決出貨的難題？

多元化運輸路線：考慮使用多種運輸方式和路線，包括陸路、空運和不同海運路線，以減少對單一航線的依賴。

加強風險管理：通過購買保險、進行市場研究和風險評估，來降低潛在的財務損失。

提高數字化水平：利用數字化工具和平臺，提高運營效率，優化供應鏈管理，減少人為錯誤和延誤。

合作與聯盟：與同行業或其他供應鏈環節的企業建立合作關系，共享資源，提高整體的抗風險能力。

客戶溝通與信任：與客戶保持密切溝通，及時傳達運輸情況和可能的延誤，建立信任和理解。

政策支持與利用：關注政府相關政策，利用政府提供的各種扶持措施，如稅收優惠、財政補貼等。

長期戰略規劃：在戰略規劃中考慮地緣政治風險，制定靈活的應對策略，以適應不斷變化的國際形勢。

海運費暴漲，外貿企業會面臨兩方面的問題，一是如果企業跟客戶做的是CFR 或CIF，即運費由賣方承擔，那么給客戶交貨就會帶來很大的損失；二是給客戶做的是FOB，即運費是買方承擔，假如客戶讓我們幫他來承擔一部分海運費用，若外貿企業不答應，買家就不派船，也不要貨，這也是個很麻煩的事。遇到這兩種情況的時候，具體應該怎么辦呢？

1.假如是CFR和CIF

先說一下CFR和CIF的情況，在這種情況下，可以跟這些客戶都說一下：“您也知道最近海運費暴漲，您能不能幫我承擔一部分海運費？我也知道我不應該給你提這個要求，但是我們的損失實在是太大了，有些承受不了了，所以能不能請你理解和支持一下。當然在咱們以后的合作過程中，我一定會給你最好的價格、最快的交際和最好的服務。你遇到什么困難的時候，我們也會全力支持和幫助你。”

死馬當活馬醫，給客戶提了這樣的請求后，也許客戶很好，承擔了一部分海運費用。當然還有很多客戶會以各種理由來拒絕。那對于拒絕的這些客戶，怎么辦？分為三種情況：一是外貿企業以前賺到了這個客戶的錢，即使對方不承擔海運費用，企業仍然有利可圖，那還有什么好說的，直接發貨。同時跟這個客戶說：“我非常理解你的情況，也非常理解你的決定。這本來就是我們的事情和運費，不管是上漲還是下跌，都是應該由我們自己來承擔的。所以還希望我們以后繼續一如既往好好合作”。二是跟這個客戶的合作并沒有賺他多少錢，但如果不給他發貨，損失更大。這種情況就按照合同給客戶發貨，還可以用上述話術和說辭。三是到目前為止跟這個客戶的合作并沒有賺他多少錢，發貨甚至會虧本，這種情況下就可以適當拖延看這個客戶是否會承擔海運費，假如客戶態度堅決不承擔，那企業只能認虧，給客戶發貨。

2.假如是FOB

其實，FOB交貨跟上面是一樣的，有三種情況：第一種情況就是跟這個客戶的合作賺了到不少利潤，即使幫對方承擔一部分海運費用，還是有利潤的。那這時候就可以幫客戶來承擔一部分海運費用，請對方盡快派船把貨運走。做了好事必然是要跟客戶討個好名聲的，跟客戶可以這么說：“我非常理解您這次的情況，也愿意全力支持和幫助你一起來解決困難。希望咱們有一個長期友好的互相幫助的合作”。第二種情況是跟這個客戶合作到現在，并沒有賺到多少錢，但如果這個客戶不要貨了，那帶來的損失會更大，那這種情況下，可以幫這個客戶來承擔一部分海運費用，爭取把這個貨盡快運走。用的話術和說辭，跟上述話術和說辭是一樣的。第三種情況就是到目前為止沒有賺這個客戶多少錢，幫其承擔海運費就是虧本的，那就拒絕承擔任何的海運費用。可以跟他說：“我們也非常愿意幫助你，也非常的理解你現在的情況。但是我們的利潤實在是太低了，沒有辦法來幫你承擔任何的海運費用，還請你盡快的派船把貨運走，以免因為海運費進一步上漲而造成進一步的損失”。這樣的客戶，即使不合作也沒關系，后面估計也很難在他身上賺到錢，還是以當前的利益為主。

除此之外，業內人士也分享了自己的想法，各位可參考：

某研究院表示：現在市場即期運價確實很貴，給出口企業打了個措手不及。對外貿企業來說，如果有確定了交付期限的客戶，建議根據工廠完貨時間，盡量先跟船司或者一代預訂和自己需求匹配的艙位，等有艙位后，再對比價格，最終選定艙位，最好出貨計劃能提前3-4周。不要等船公司更新價格后再做決定，因為一旦價格更新出來，艙位很可能就已經被搶定一空了。同時也要與船公司或物流服務商保持密切溝通，了解艙位情況并及時調整運輸計劃。

廣東某外貿企業表示：比如原來純走海運快船，現在會選擇更慢的普船，拉長貨物運轉周期、降低成本。也會采取一些必要的運營措施去降低運營端的成本，更早地去規劃發貨，把貨發到海外倉，再從海外倉調進美國倉庫去。

還有某些跨境物流企業和國際貨代公司為了保證時效，一些外貿企業5、6月份就開始發運下半年的訂單。

深圳某外貿企業總裁表示：估計這個形勢還得維持兩三個月。七八月份是傳統出貨的旺季，八九月份又是電商的旺季，估計今年的旺季會持續時間比較長。

挑戰總是與機遇并存的。雖然海運價格的上漲帶來了不小的壓力，但也許這就是一個轉折點，考慮優化物流路線，或者尋找更高效的運輸方式。