泰國(guó)馬路上的“中國(guó)制造”見證中國(guó)車企高質(zhì)量走出去

“中國(guó)品牌占泰國(guó)純電動(dòng)車總銷量比例已超過(guò)90%。”上汽正大下屬M(fèi)G(泰國(guó))汽車銷售公司市場(chǎng)和產(chǎn)品策略部門總監(jiān)左辰近日接受中新網(wǎng)記者采訪時(shí)表示，過(guò)去泰國(guó)市場(chǎng)一直是日系車的“后花園”，市場(chǎng)份額超過(guò)了90%，隨著MG等中國(guó)品牌進(jìn)入泰國(guó)，日系品牌占有率開始有所下滑，特別是在純電動(dòng)車領(lǐng)域，中國(guó)車企取得了非常不錯(cuò)的成績(jī)。

左辰表示，中國(guó)的車企在電動(dòng)車領(lǐng)域有一定先發(fā)優(yōu)勢(shì)，“所以當(dāng)我們發(fā)布產(chǎn)品后，有非常好的市場(chǎng)反饋，也因此取得了一定市場(chǎng)地位。”左辰同時(shí)指出，純電動(dòng)車優(yōu)秀的表現(xiàn)，充分說(shuō)明消費(fèi)者對(duì)MG品牌的認(rèn)可，而這離不開MG品牌前期在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域的努力。

左辰介紹，上汽在泰國(guó)側(cè)重于探索智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)落地，2017年，以i-Smart互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)為切入點(diǎn)的MG ZS，就憑借泰國(guó)第一款互聯(lián)網(wǎng)車型、全球首輛能夠用泰語(yǔ)對(duì)車輛進(jìn)行語(yǔ)音控制的汽車等特色，受到了泰國(guó)消費(fèi)者的追捧，“黑科技”“互聯(lián)網(wǎng)”“年輕化”也成了MG品牌在泰國(guó)消費(fèi)者心中的新形象。

目前MG產(chǎn)品線已初步覆蓋泰國(guó)的各主要細(xì)分市場(chǎng)，陸續(xù)上市了20款產(chǎn)品，截至2021年10月，MG在乘用車領(lǐng)域約占8%的市場(chǎng)份額，市場(chǎng)排名第4位，已超過(guò)部分日本品牌。除了上汽，長(zhǎng)城汽車同樣也在泰國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)亮眼：哈弗H6 HEV在泰國(guó)上市前三個(gè)月就兩次奪得C級(jí)SUV市場(chǎng)月銷冠軍，哈弗JOLION HEV更是在上市前的預(yù)售期就實(shí)現(xiàn)了“爆單”。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東表示，近幾年，中國(guó)品牌汽車無(wú)論從外觀、質(zhì)量，還是智能網(wǎng)聯(lián)配置等方面都得到了大幅提升，相比合資品牌的產(chǎn)品并不遜色，某些先進(jìn)配置甚至超越了合資產(chǎn)品，在海外擁有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。

許海東指出，中國(guó)汽車企業(yè)海外投資模式發(fā)生了重要變化，從原來(lái)的貿(mào)易模式、部分KD模式(指廠商將整車拆成半散裝或者散裝的方式，再出口到屬地國(guó)家，重新組裝成整車進(jìn)行銷售)為主發(fā)展成為直接投資模式。多家企業(yè)直接投資的工廠已經(jīng)開始在境外量產(chǎn)，并逐漸提升了產(chǎn)銷量，這支撐起了中國(guó)品牌汽車的海外銷售。

有著“亞洲底特律”美譽(yù)的泰國(guó)，更是成為中國(guó)車企出海建廠重點(diǎn)考慮對(duì)象。早在2014年，由中國(guó)上汽集團(tuán)與泰國(guó)正大集團(tuán)合資的上汽正大公司泰國(guó)工廠就已竣工投產(chǎn)，設(shè)計(jì)年產(chǎn)能達(dá)到10萬(wàn)臺(tái)。長(zhǎng)城汽車泰國(guó)羅勇工廠也于2021年正式投產(chǎn)，工廠初期年產(chǎn)能達(dá)8萬(wàn)輛，所生產(chǎn)的汽車60%將在泰國(guó)本地銷售，40%將出口到其他海外市場(chǎng)。

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